汽车的动力总成系统
2020-01-06

汽车的动力总成系统

汽车的动力总成系统,具有一个通过压缩机(5)进气的内燃机(1),以对动力总成系统提供预定力矩,其中,内燃机进气侧经空气管(6)与压缩机连接,且其中,空气管(6)有一个支管(7),用于二次空气管(20),用于在催化器上游的内燃机排气侧(21a,21b)送入二次空气,其特征在于,所述空气管没有阀装置;动力总成系统包括至少一个可作为发电机运行的电机;并且,还设有一个控制单元,其构造成为使得压缩机作为二次进气泵运行时内燃机的剩余力矩通过电机的发电机运行(Generatorbetrieb)而平衡掉,所述内燃机的剩余力矩源于所述送入二次空气而产生的增压压力。

具体实施方式

此目的通过下述1和9的特征解决。下述2-8及10涉及本发明的优选的方案和改进方案。

具体实施方式

技术领域

10.如上述9的方法,其中该方法至少可在催化器温度低于一个极限温度时实施。

2.如上述1的动力总成系统,其中所述压缩机为气体压缩机。

7.如上述1-5之一的动力总成系统,其中所述阀和/或二次空气阀可电动触发。

图中显示汽车内燃机1的空气系统2。原始空气经过空气系统中的空气滤清器3进入空气系统。在空气滤清器3的下游,布置有一个节气门4。节气门4的下游设置一个压缩机5。压缩机5对通过节气门4的气体进行增压。压缩机5后面布置有具有两个相连的增压空气冷却器6a,6b的空气管6,用于供至内燃机的两个汽缸底座(Zylinder-banken)11a,lib。压缩机5因此给内燃机1进气侧提供空气,其中在压缩机5和内燃机1进气侧之间的空气管6中没有阀。当压缩机5由内燃机1通过链传动或者皮带传动驱动时,为了通过压缩机5精确地调节空气质量流量,还安装一个压缩机-调节阀25;该调节阀在使用电驱动的压缩机5时可以取消。

Description

发明内容

本发明的目的在于,在具有一个通过一个压缩机增压的内燃机的动力总成系统中,能够在对空气系统做尽可能小的修改的情况下取消二次进气泵。

4.如前述1-3之一的动力总成系统,其中所述二次空气管至少部分设置为软管连接。

7.如上述1-5之一的动力总成系统,其中所述阀和/或二次空气阀可电动触发。

所述阀和/或任选有的二次空气阀可由一个电动控制阀气动触发。这种气动控制阀很常用,并且可由控制单元中的单一电动控制阀控制。 或者,所述阀和/或二次空气阀为电动控制阀。为连接到一个控制单元,需要相应的电线,由此,与气动控制阀相比,可取消气动线以及任选地甚至取消所使用的低压储气室。