停靠在装卸平台的车辆的支承系统及其方法
2020-01-05

停靠在装卸平台的车辆的支承系统及其方法

为了帮助在装卸平台(14)装卸货物时卡车(12)的拖车底座(16)或拖车保持稳定,可变形的车辆支承系统(200)向拖车的后冲击防护件(18)施加基本和有限的向上反作用力,抵抗拖车的向下移动。在某些实施例中,支承系统在一定的载荷限度内保持拖车底座静止,当载荷超过限度时,向拖车底座提供可控的或阻尼的下降。在某些情况下,支承系统施加的向上反作用力随拖车底座的下降速度增加。反作用力可通过一个或多个减压阀,通过流量限制器的液压流体,刹车,弹簧或其各种组合形成。支承系统的一些实施例包括调节后冲击防护件水平移动的机构。

当车辆准备离开时,促动阀86使支承件20下降。

在一些实施例中,车辆支承系统基本可防止车辆的向下运动,反作用力可达到车辆施加的最大向下许可力。

建筑物的典型卡车装卸平台包括带有高台的外通道,高台用于车辆,如卡车和拖车,进行装卸。许多装卸平台具有平台调整器,以弥补装卸平台和相邻的运货车,如卡车和拖车,的底座之间的高度差。典型的平台调整器包括台板,也称作斜板或平台板,其后缘可枢轴转动地铰接连接,以变化其前缘的高度。延伸板或唇板从台板的前缘向外延伸,以跨越拖车底座后沿和平台前缘之间的空隙。从台板前缘延伸的唇板靠在卡车底座上,形成平台和底座之间的桥接件。这样人员和物资处理装置如叉车,在进行装卸操作时,可容易地移进移出车辆。

在一些实施例中,可相对车辆施加向上的反作用力的车辆支承系统结合车辆限制件,有助于防止车辆偶然从装卸平台移开。

在车辆支承系统200的一些实施例中,车辆支承系统200包括固定到装卸平台14的台面的基板206,连接到支承件202的铰接的引导件208,和连接到装卸平台14的垂直壁的导轨210,用于引导支承件202的移动。为使支承件202施加反作用力32,车辆支承系统200的控制系统204包括一个或多个活塞或圆筒52,其上端连接到支承件202,下端连接到基板206。显示为张力弹簧211的偏压件向上朝储存位置推动支承件202,如图1和图2所示。

背景技术

在一些实施例中,车辆支承系统通过增强车辆悬挂操作使车辆的变形最小。

如果向下力34超过预定的最大许可限度,第二减压阀98设置成释放管线62的过大压力到罐96中,避免损坏汽车12。例如,如果汽车12设有空气悬挂系统,车辆的司机决定排放或排出系统的空气使系统去激发,拖车底座16可突然随其上全部载荷下降,从而使支承件20快速下降。这可导致管线62产生非常大的压力,可能导致过大的上升力32施加到杆18的下侧。过大的上升力可损坏杆或拖车的其他部分。减压阀98限制了支承件20可能施加到杆18的最大向上许可力。在某些实施例中,减压阀97设置成可提供5到10吨的最大向上许可力。

在一些实施例中,车辆支承系统对传感器作出响应,传感器确定叉车或其他物体是否已经或将进入车辆。

为了提升支承件20到相对杆18的操作位置,对双位4通阀86去激发,传递管线68的压力到管线62和液压缸52的活塞侧。支承件20上升直到限位开关92与杆18接触,使泵64去激发。减压阀66设定成提供给管线68的压力仅足够提升托架42和支承件20的重量。单向阀232可防止支承件20轻易地向下返回。但是,如果力34到达预定的最大许可限度,第二减压阀98预先设定成,释放管线62中的过大压力到罐96。因此,通过防止车辆下降到最大许可力限度,支承件20增强了车辆12的悬挂,最大许可力限度由减压阀98的设定所决定。超过最大许可限度,车辆支承系统10屈服,但支承件20仍施加通常恒定的向上反作用力32,其由减压阀98决定,以延缓车辆12的下降。

在一些实施例中,车辆支承系统对传感器作出响应,传感器确定叉车或其他物体是否已经或将进入车辆。

车辆支承系统10包括基板38和导轨40,导轨连接到平台14。托架42安装成可沿导轨40垂直移动。在某些情况下,滚轮44可减少托架42和导轨40之间的摩擦。托架42包括凸缘46,可防止托架水平脱离导轨40。托架42的结构可支承一个或多个垂直支承件20,和可选择设置的钩件48,钩件48代表可与杆18的前缘50接合的任何结构件,防止车辆12偶然离开平台14。

为了防止车辆12偶然地或过早地从平台离开,车辆支承系统200可设置固定的或可移动的钩件230(如可枢轴转动的),或其他类型的车辆固定件。钩件230,例如,可选择地在如图1和2所示的收缩位置和图3到5所示的车辆固定位置之间移动。钩件230以及引导件208的另外的结构和功能细节可参考美国专利6,116,839,其内容本文参考引用。

附图说明