铰链紧固结构和形成铰链柱连接的方法
2019-11-22

铰链紧固结构和形成铰链柱连接的方法

一种铰链紧固结构和形成铰链(5)与箱形截面铰链柱连接的方法,包含有一个从铰链柱外板(P2)伸入到铰链柱内板(P1)的紧固件(30),该紧固件包含有螺距基本相等但直径不同的第一(35)和第二(37)螺纹部,它们分别靠近紧固件的头部(31)和尖部(39)。该紧固结构和方法也可用于把其他形式的构件连接到箱形截面的结构上。

因而本发明的基本目的是提供一种铰链紧固结构和产生铰链连接的方法,这种铰链连接是简单实用而且高效的。

按照本发明的再一个方面,在紧固方向上继续转动螺栓时,两种螺纹部都拧入在其相应的铰链柱板中,而且当完全紧固好时,会产生螺栓贯穿连接,用来把铰链与铰链柱安装在一起,而同时基本保持内铰链柱板和外铰链柱板之间预先确定的距离,而铰链夹紧扭矩则是通过外铰链柱板上的自调节螺纹板和第一螺纹部所形成的连接来保持的。

如果汽车车门铰链基本上是如图7和8所示的那样连在外铰链柱板上,那么一种称之为“油罐式变形”的现象就会出现在图7所示的区域A中。这种油罐式变形现象是由于外铰链柱板的厚度(gauge)不适当而引起的,这是因为此板承担着车门施加的下垂力及打开时的过载力。当负载加在铰链上时,外铰链柱板往往会在铰链附近以油罐底(base of oil can)的方式变形。这便会产生外铰链柱板的永久形变,当它变得与周围的车身结构对不正时,最终就导致车门系统的配合和外观问题。这反过来会影响作为一个整体的车门系统的打开和关闭过程。

发明背景一般说来,汽车车门的铰链是利用螺栓或焊接而连接到汽车的铰链柱上。通常铰链柱是一个由内铰链柱板和外铰链柱板构成的铅直取向的箱形结构。除少数例外,通常只是把车门铰链连接到外铰链柱板上。

汽车制造者已经发展了车门系统结构性能的综合标准。一个车门系统包含有车门、车门铰链和铰链柱。两个主要与刚性有关的考虑是:1)施加在车门上的铅直负载的影响;以及2)象在大风或严重倾斜的情况下作用在全打开铰链限位器的打开过载扭矩的影响。这些影响可以通过对车门施加模拟的负载来测试。模拟的铅直负载通常是加在车门的闩挂点上,当负载除去以后,这导致铰链的挠变,被称为下陷(sag),同时也可能导致铰链柱的永久变形。开门过载通常也加在车门闩挂点上,从而在负载除去以后会导致车门因转动角度过大而超过正常停止位置以及导致铰链柱的永久形变。螺栓贯穿系统的测试表明,系统的刚性的增加可以超过常规的紧固程度,对下陷而言这个增加可达20%,对打开过载而言可达50%。

本发明的进一步的目的是提供一种构件的紧固结构和方法,用于把构件连接到箱形截面结构上。

铰链紧固结构和形成铰链柱连接的方法